香港充電標準「落後10年」遠不及深圳｜「真」超充站不足雙掌之數！

Edward - 2025/02/19

Kilowatt Pro

經常前往公眾充電站的電動車主可能都會有一個疑惑，為何有些充電站稱為快充站、超充站，但實際充電速度僅有20kW-50kW？香港有沒有相關的充電標準？究竟充電速度有多快、功率有多高才能被稱為快充站、超充站？為何內地的快充站、超充站普遍支援較快的充電速度？

了解「電動車充電速度」

眾所週知，電動車充電速度的快與慢不只是由充電設施決定。原理跟智能電話充電類似，智能電話本身要支援快速充電，然後充電線、充電器、插座都支持快速充電的規格，及電源輸入充足的情況下，智能電話才能夠享受快速充電。同理，電動車的充電速度取決於電動車電池技術、電動車設計及設置、充電站功率、充電線、電網輸出、環境因素、充電策略等因素。然而，經常港車北上的朋友就會發現，為何同樣的電動車、同樣的設置，內地的充電設施卻普遍支援較快的充電速度？

香港充電站標準 vs 深圳充電站標準

翻查香港充電設施的標準，根據環境局《於停車場設立電動車一般充電設施指引》，安裝一般充電設施需根據機電工程署《電動車輛充電設施技術指引》，符合國際標準IEC規格，再由根據《電力(註冊)規例》註冊的電業承辦商及電業的工程人員進行安裝充電設施的工程。而電力公司亦可就安裝充電設施提供技術意見及服務；消房處亦有對充電設施設有《附加消房安全規定》。然而，這些法例、指引和規定，似乎就沒有關於充電設施的充電功率、能源效率、數據安全等方面進行詳細定義和規範。

誰來「定義」充電速度？

根據環保署2024年發佈的《供公眾使用的電動車充電器位置》所區分的充電站，主要有三大類，分別是標準充電(13A)、中充(≦20kW)及快充(>20kW)。換言之，所有充電功率大於20kW的充電站，都會被劃分為「快充」，包括Tesla V2/V3/V4超充站，均屬於快充行列。然而，當市場上的「快充」逐漸增多的時候，充電速度是否有加快？充電時間是否有減少？同為快充，充電功率20kW跟200kW的充電站，實際充電速度可相差10倍。200kW充電下，由20%充至80%只需30分鐘，而20kW需近5小時，時間上差天共地。市場究竟有沒有為充電功率以至充電速度進行有效區分和規範？

香港充電站功率分類	深圳充電站功率分類
標準充電(13A)	慢充(≦20kW)
中充(≦20kW)	快充(120kW-480kW)
快充(>20kW)	超充(>480kW)

遙望深圳的充電規格，無論是深圳巴士集團微信小程序「充電在手」或是市面上眾多地圖APP，一查看電動車充電站的位置、規格，就會發現「慢充」普遍是指充電功率20kW或以下；深圳市市場監督管理局更於2024年3月就發布了《電動汽車超級充電設備分級評價規範》，「快充」的「單槍額定功率在480kW以下且不小於120kW的充電終端」而超級充電設備需「至少具備一個額定功率不小於480kW的車輛插頭的專用裝置」。換言之，深圳「慢充」相當於香港「中充」，而「深圳快充」的充電功率是介乎120kW至480kW；「深圳超充」的充電功率則不會少於480kW。對比之下，香港充電站功率或就相對遜色。

實際上，按Kilowatt數據庫的統計，以深圳快充的標準，全香港目前只有209座充電站支援「快充」，僅僅達到120kW快充門檻上的充電站就佔了91座，約44%；「超充」的數量更是寥寥無幾，不足雙掌之數，如近日新興品牌充美好超充站達480kW。而近一至兩年越來越多使用800V平台的電動車登陸香港，例如Hyundai Ioniq 6、Kia EV6，還有最近打破售價新低的Skyworth K等均採用800V平台，型號和數量正持續增加。當眾多電動車都支援更快速的充電的時候，而市面上卻有大量20kW-50kW的「快充」，香港又會面臨怎樣的局面？

深圳超充站更安全可靠？

當充電功率、充電速度必然向越高、越快發展時，安全性問題自然不容忽視。隨著多個國家逐步普及使用電動車，世界各地都有出現充電設施的安全性風險，包括火災、水浸漏電、遭受黑客攻擊等，而香港自然不是例外。仔細查看深圳《電動汽車超級充電設備分級評價規範》，就會發現深圳對電動車超充設施設立了一系列的超充設施標準，為超充設施進行評級，從而為停車場、超充設施、電動車及使用者的安全保駕護航，而香港則未見有相關評級區分。

深圳超充站對單槍最大輸出電流、噪聲、能效、待機功耗、外殼防護等級、防鹽霧性能、機械耐久開關、遠程在線升級功能、通信備份能力及安全傳輸能力和完整性保護能力分為三級規範(1檔最高、3檔最低)：

深圳超充評價指標	1檔	2檔	3檔
單槍最大輸出電流	≥600A	600A＞I≥500A	600A＞I≥500A
噪聲最大值A(dB(A))	環境溫度25°C時，A≤55；環境溫度40°C時，A≤65。	環境溫度25°C時，55<A≤65；環境溫度40°C時，65<A≤75。	環境溫度25°C時，65<A≤75；環境溫度40°C時，75<A≤85。
效率(20%≤負載率≤50%)	≥93%	≥92%	≥88%
效率(50%＜負載率≤100%)	≥95%	≥94%	≥93%
待機功耗(W)	≤15+20N1+12N2 +0.003%Pn	≤20+22N1+14N2 +0.003%Pn	≤25+24N1+16N2 +0.003%Pn
防護等級	IP55及以上	IP54	IP54
防鹽霧(試驗時長)	168h	96h	48h
功率路由高壓直流開關機械耐久開關次數	50萬次	35萬次	20萬次
遠程在線升級	超充主機和充電終端都支援遠端在線升級	超充主機或充電終端支援遠端在線升級	不支援遠端在線升級
通信備份	具有兩種或以上通信方式和介面且互為備份，可自動切換到備份通道	具有兩種或以上通信方式和介面	具備一種通信方式和介面
安全傳輸	支援安全加密協議，實現數據的保密性和完整性保護，不應使用已知為不安全的加密演算法和安全措施	支援安全加密協議，實現數據的保密性和完整性保護	支援安全加密協議，實現數據的保密性和完整性保護
完整性保護	支援安全啟動，使用基於物理可信根1和密碼學認證構成信任關係的傳遞，阻止非法軟體執行	支援升級包數字簽名完整性校驗，不應使用已知為不安全的加密演算法	支援升級包數字簽名完整性校驗，不應使用已知為不安全的加密演算法

Kilowatt 的角色

值得一提的是，深圳除了對超充站評級外，還有委託試驗或型式試驗報告確保充電站乎合相關標準。回看香港眾多社會基建設施，也有委托第三方機構進行評估報告的慣例，但目前似乎並未覆蓋電動車充電設施。Kilowatt作為領先全港的充電平台，除了現時接收用家報告充電設施和體驗外，亦計劃為充電站進行第三方評級試驗，1）使充電站資訊更透明、可靠，增強行業透明度，使充電收費更客觀，進一步優化用户體驗之餘，亦為監管提供依據；2）同時，評級機制可促進市場競爭，加快香港充電設施技術的革新，看齊甚至超越內地主要城市；3）提高充電站運營效率，優化土地使用，從「質量」彌補香港充電設施不足的問題。

結語

深圳、珠海、中山等大灣區城市早於數年前已全面普及使用電動車，包括公共巴士、的士、中小型貨車等，都是採用電動車。香港在追趕普及電動車進程的同時，其實充電配套的監管和規範也應與時並進。Kilowatt也會繼續於電動車充電領域發光發亮，支持政策制定，推動電動車普及化，促進可持續發展，為用戶提供更好的充電體驗。