電動車是否真環保？

汽車環保應以汽車整個生命週期的碳排放量計算，不應只以駕駛期間的碳排放量衡量。

電動車環保最大阻礙？

相比起燃油車，電動車退役時要處理大量電池回收的問題。

【消委會報告】電動車真係環保啲？應以生命週期計算！

消委會引用「歐盟新車安全評鑑協會」(Euro NCAP)的Green NCAP汽車碳足跡生命周期評估(life cycle assessment)，發現電動車整個生命週期計算的碳排放其實不低？駕駛產生碳排放佔51%；生產及回收佔43%！電動車只是相對環保，不是完全100%環保！

電動車是否環保的「計算方法」？

電動車不是完全環保。好多人認為電動車比燃油車更環保，原因是駕駛時不會排放廢氣，但大部分人卻忽略計算汽車整個生命週期的碳排放量，即包括汽車生產過程、回收、維修保養等過程的碳排放量。報告指出，影響汽車是否環保的因素可分為5大類：

事項	環保因素	詳情
1	汽車零件生產過程	所有汽車零件例如汽車底盤、支架所用的鋼材；引擎線圈及磁鐵；玻璃、橡膠及碳纖維等的製造過程都會有碳排放。
2	駕駛過程排放	駕駛電動車產生的二氧化碳當量15.3-21.3公噸CO2-e；電油車37.6-56.7公噸CO2-e。
3	汽車保養及回收	電動車的二氧化碳當量1.5-2.4公噸CO2-e；電油車1.5-2.2公噸CO2-e。
4	道路環境影響	路面暢通情況下行駛可減少5公噸CO2-e；路面欠佳的情況下行駛可增加3公噸CO2-e。
5	能源生產過程	香港較依賴燃燒化石燃料獲得能源，港燈及中華電力2021年二氧化碳排放數值分別約為0.71公斤/kWh及0.39公斤/kWh。

電動車是否最環保？

報告比較電動車、混能車、電油車、氫燃料電池汽車。以整個生命週期計算，電動車會產生約39-42公噸CO2-e，屬於較環保；混能車及電油車的二氧化碳當量相約，分別產生約39-70公噸CO2-e及45-68公噸CO2-e；氫燃料電池汽車產生約56公噸CO2-e。

點揸電動車先係環保？

1）汽車重量

汽車的重量愈大，駕駛時的碳排放就會越多。車重量愈大，就代表需要更多能量、能源推動汽車。燃油車越重，駕駛時的碳排放就越多；電動車駕駛時雖沒有產生廢氣，但因使用電池，製造電池會有碳排放，電動車整體車重更大亦需更多能源推動，而本港能源又相對依賴化石燃料，所以買車時，車重是考慮環保的因素之一，特別是電動車，長續航版本(大電版)比普通版本相對會有更多碳排放。

2）選擇暢通的路段

路面越暢通下，汽車越少減速、剎車及加速，使用的能源越少，碳排放就會越少。相反，路面擠塞，行駛所需的能源就會越多，越不環保。作為車主，可選擇路面較暢通的路段行駛，例如響應政府三隧分流「分時段收費」，提早出門，一方面可節省隧道費，另一方面使用的能源越少，車主的耗電越少，更可節省電費及更為環保，一舉三得！

3）售賣可再生能源

政府「上網電價計劃」於2017年跟兩間電力公司簽訂協議，住宅和工商物業在乎合安全規定下，可安裝太陽能或風力發電系統，並以高於一般電費的水平，向電力公司售賣可再生能源，每度電的最高的回購電價為HK$4。安裝發電系統的擁有者能於約10年內收回系統的成本、安裝、運作及保養費用，即代表擁有者有多一份被動收入之餘，更能為環保出一分力！

「電池」是環保最大阻礙？

汽車退役時一般都可以最大程度地回收，包括如鋼、鋁或其他金屬可循環再用，生命週期未完結的零件亦可流通於二手市場循環再用。不過，電動車的電池生命週期完結後，就似乎只能成為無用之物。現時電動車尚處於急速發展的階段，截至2023年7月，電動車領牌總數只有6萬多，比起50萬汽油車尚有一段距離，但當幾年過後最新一批電動車開始退役，市面就會出現一批批電池廢料。所以政府2021年3月17日公布的《香港電動車普及化路線圖》就有提及電池生產者責任計劃，即製造商及進口商要承擔電池收集、回收、處理及棄置責任。